搜狐体育讯 针对人们对国际汽联在2005年推行大积分制度的议论，国际汽联再三强调这一新制度在本赛季将不会推行，各车队不必为此感到担心。

　　据悉，在2005年，世界汽车拉力赛的积分标准将有大的变化。现在的积分制度是最先跑完每站全部3轮赛程的8名车手才可以获得积分， 而准备在2005赛季推行的大积分制度则让车手在每轮比赛后都有获得积分的可能，也即在一个赛站统共3轮的比赛中，车手有3次机会获得积分。而在上轮比赛中因故退出比赛的车手仍旧有机会参加剩下轮次的比赛。在这种新的积分制度下，每轮比赛前八名的车手将依次获得10-8-6-5-4-3-2-1不等的积分。

　　这种大积分制度显然增加了比赛的激烈程度，因为每轮比赛过后都会有一个优胜者，如果某位车手在某一轮的比赛中发挥欠佳，他完全有机会在下一轮比赛中将比分追回。这样一来，没有哪位车手会在比赛真正结束前放弃竞争，因为在统计数据出来前，谁都很难保证自己不是获得积分的赢家。增加比赛的悬念无疑是想吸引更多的观众融入到这项赛事中来，国际汽联显然不想在世界汽车拉力赛看到另一个“舒马赫”--毫无悬念的比赛只能意味着观众的流失，而观众的流失也就意味着比赛的灭亡。

　　但是这项已经被国际汽联委员会在今年1月份批准了的决议却遭到了某些车队老板和车手的反对，因为这样一来，跑得最快的车手并不一定是比赛最后的冠军，因为他的积分很有可能低于那些各轮比赛都表现优秀的车手，而且采取每轮计分，也是有悖拉力赛这项运动的初衷的。富士车队主管大卫-拉普沃斯在得知这一消息后，就表示了对这一决定的“不可理解”，但是这些持反对意见的车队主管还是车手好像都不能改变这一新规定在2005的实施。世界汽车拉力赛执委会主席谢卡-梅塔（Shekhar Mehta）认为这一规定已经得到了国际汽联委员会的批准，在2005搁浅的可能性几乎为零。他这样说道：“我并不是改制的疯狂鼓吹者，但是我们必须抓住任何一个可以使拉力赛变得更好的机会。我想在改变拉力赛和失去拉力赛之间，我会选择前者。”

　　而这一新规定的进一步讨论仍在进行。针对这一问题，国际汽联主席莫斯利和世界拉力赛参赛的各车队主管在摩纳哥会议上曾有过详细的讨论，不管结果怎样，车迷自然希望看到世界汽车拉力赛可以在改变中不断进步。(郑顺财/国传）