往年11月赛季结束之后应该是麦斯老人家闭关或是旅游渡假的时候，但是今年却是因为赛事的原因而有六个星期都是离开北京在外奔波，从FIA GT中国珠海站到澳门GP大赛两项国际赛事结束之后，接着是广州的国际摩托车展以及国际汽车展览会，在这些活动期间还到香港与台北去开了几个有关赛车节目推广会议，12月初回到北京位于北五环外的住家床还没睡热几晚，又接到通知要赶去珠海直播今年亚洲摩托车锦标赛的赛事，本以为赛事结束可以回来好好休息，开始写点赛车稿件赚点圣诞节狂欢的费用，没想到又被邀请去重庆参加中国摩联的年度会议，在由广州前往重庆的途中更是因为重庆大雾无法正常起降，造成班机延后四个小时起飞然后还发生转降桂林机场，在停留一晚之后再飞往重庆开会的状况，重庆返回珠海之后原本要转往广州花都去参加中国汽联年会，但是我老人家实在是出门太久必须要返回北京处里业务，要不然这样下去我肯定是要下岗流落街头啦！
今年的亚洲摩托车锦标赛实际上只来了Super Sport 600cc组的赛车，其它几项引擎排量比较小的组别都没有转战中国珠海站赛事，但是在亚洲地区除了日本之外最强的摩托车赛事来到中国珠海当然是不能小看啦，为了要让赛事更加精采刺激珠海国际赛车场还组织了几项摩托车赛事来合作推广，所以比赛当天从125cc、250cc、400cc、600cc、Super Sport 600cc这几个级别的赛事可以说是精采万分，尤其在我作电视直播的最后一场Super Sport 600cc亚洲摩拖车锦标赛年度总冠军的争夺战当中，16圈比赛当中只能说是高潮不断精菜万分，卫冕三连霸年度总冠军的日本车手与澳洲车手，在加上来自马来西亚与印度尼西亚和泰国地区的几位高手之间的争夺，使整场比赛从头到尾都是处于紧张刺激的状态之下完成，赛后在珠海情侣路旁甲乙AB餐厅的年度颁奖晚会上，与亚洲摩联主席还有国摩联以及珠海赛车场的几位高层人员的闲聊之中，大家很感叹在这次的前六位车手争夺战当中缺少中国车手是美中不足之处。
可是话又说回来这一次BG赛车中心也组队参赛，虽然比赛成绩在赛事当中属于中间位置，但是从与亚洲其它几国的高手同场较量之下，最起码很快就知道我们落后的原因是因为赛车还是因为车手，经过赛后的分析与检讨之后我们就不难发现到，实际上我们中国车手不是不行而是在于国际赛事经验以及赛车方面的问题所造成，换句话说车队与车手这些经营管理运作方面我们有这方面的专业人员，唯一不足之处就在于赞助商的经费方面是一项关键性致命伤，虽然知道问题症结是在何处但这也是暂时没有办法解决的事情，虽然中国有庞大的摩托车生产制造销售市场，但是对于摩拖车赛车运动的认知却是少之又少，往往花出去的钱没有实际运用在赛车运动以及提升产品知名度上面，这对于摩拖车赛车运动来说形成一项资源的浪费。
明年五月MotoGP世界摩托车锦标赛就要进入中国市场，据说有三到五位外卡的名额可以参赛，现在已经有厂商与车队正在运作争取参赛名额，而让我感到很好奇的确是用哪一种品牌的赛车以及哪几位车手参赛呢？别忘记既使能运用钞票或是关系争取到参赛资格，但是赛会107%的排位赛单圈纪录门坎却是需要真正实力来突破的，而亚洲摩拖车锦标赛对于培育中国车手来说就形成至关重要的一项赛事，毕竟关着门自己玩自己的时代已经过去了，实际上认清自己输在哪里才是重点，最终我还是希望能早日见到中国车手扬威MotoGP锦标赛。
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