第27届达喀尔拉力赛已经完成了第十四赛段的争夺，即将进入塞内加尔。比赛也仅剩下200多公里的比赛路段。
在已经结束的赛段上，众多车手在前进的路途中的相继退出，幸存的车手在经过非洲沙漠中严峻洗礼后，已经看到了胜利的曙光。随着比赛接近尾声，离终点的一点点到来，参赛选手的争夺仍然非常激烈。在已经进行的八千公里的比赛中，帕拉丁车队的三个车手表现非常好。他们克服了急躁、缺油、陷沙、撞车等常人难以想象的困难，在休息日过后，成绩越来越好，尤其是周勇，成绩已经上升到第19位。
目前比赛即将结束，不妨回过头来看看帕拉丁车队走过的征程：
2004年的最后一天，我们踏上了漫漫征程，在西班牙的巴塞罗纳的海滨赛道上，我们的帕拉丁牛刀小试，先热热身，虽然比赛成绩一般，但我们不计较眼前一城一地的得失。毕竟比赛才刚刚开始！
伴随着2005年新年的钟声，帕拉丁的车手们从巴塞罗纳出发，前往格拉纳达，在全程919 km的连接路段上，我们的车手第一次与他们的战骑进行了长距离的磨合，大家都热切地希望尽快到达非洲在达喀尔比赛真正的路段上一试身手。
1月2日，比赛的第三天，帕拉丁和他的车手门在格拉纳达到拉巴特523 km的路段上，最后一次进行了进入沙漠前的热身，我们的成绩开始上升。
1月3日，拉巴特到阿加迪尔，全程666 km。虽然比赛路段只有23 km，但天气非常糟糕，浓雾笼罩了整个非洲。这是比赛给车手们的一个下马威，在告戒所有的参赛选手，不要以为去年的达喀尔拉力赛是历史上最艰苦一届，今年的各个赛段将会是一场渡假。比赛结束后，我们的成绩有所提升，老卢已处在第61位名的位置上。
1月4日，在进入沙漠前，车手们首先要进入一个戈壁滩，阿加迪尔到斯马拉654 km路段中比赛路段长达381 km。这是本届比赛的第一个长距离赛段。首次参加比赛的徐浪和周勇都出现了迷路的情况，好在他们及时调整了路线和策略，因此耗费的时间也不太多。徐浪可能因为在摩洛哥的训练完成不错，似乎想早一点展现特有的训练结果，感觉上来后就开始发力前冲了。周勇呢，不紧不慢地在一点一点地体味着达喀尔的味道，这个赛段结束以后，徐浪赛段成绩名列第41，总成绩也升到了47位。
这一天，又一次接到国内的电话，在深受鼓舞，却感觉压力骤增，我认为，今天的比赛节奏不是我们计划的节奏。晚上我在本届比赛中第一次当起了大厨，从国内带来的原料做成的可口的晚餐，在让车手们胃口大开的同时，大家又一次与车手们交流了当天比赛的感受。
1月5日，在从斯马拉到塔扎迪特622 km的比赛中，天气依然非常糟糕，组委会的直升飞机无法起飞，我们和国内也无法保持联系，492 km的沙漠让我们的车手开始体会到达喀尔的滋味，车手们不但要全神贯注地前进，陷沙时还要挖沙，体力消耗很大，睡眠时间也开始减少。比赛中，徐浪继续猛打猛冲，成绩冲到第40位。周勇一直克制着自己，对91位的排名似乎并不担心。老卢和周勇的情况差不多，也是按照自己的节奏在行进中。
1月6日，塔扎迪特到提希特，669 km路段中沙漠赛段长达660 km。这也是帕拉丁车队最值得纪念的一天，从赛后的各种情况来看，这是一场没有人刻意去安排的沙漠节油大赛。由于组委会的油料供应问题，周勇凭借帕拉丁出色的燃油经济性，在众多好手纷纷抛锚沙漠的时候，居然能够在到达终点时还有油料的剩余，他在比赛中为队友提供了无私的帮助。这一天，所有的参赛选手都体会到了什么叫友谊和真情。
老卢在这个赛段不是很走运，他在离终点还有80公里的地方陷沙，在离终点还有40公里的地方燃料耗尽，原以为众多赛车的燃油消耗殆尽，组委会施以援手，但在苦苦等待了十几个小时之后，才从过路的车辆上借了一点油，勉强回到营地，他由于GPS损坏，与组委会失去联系有将近24小时，回到营地没有休息就立即投入到了下一赛段的比赛。同时也付出被组委会罚时10个小时的代价，排名也因此一落千丈。周勇在本赛段的稳扎稳打，使他在这个赛段大出风头，赛段成绩和总成绩也上升到了第33位和43位。
1月7日，比赛进入第八天，糟糕的天气加上太多的参赛车辆未能按时回到营地，这天的比赛路段全部取消，提希特到提季克贾538 km路段也缩短为262公里。经过这一天休整，参赛选手们获得了宝贵的调整时间，车辆也得以检修。我们参赛的三辆赛车状况良好。使整个帕拉丁车队吃了个定心丸。由于有选手受伤的情况发生，我也再三向三位车手强调：任何情况下，安全永远是第一位的，或许我们无法到达达喀尔，但我们必须安全。
1月8日，车手们从提季克贾出发，比赛再次向沙漠进军。经过361 km的沙漠推进，三个车手成绩继续提高，老卢跑出了赛段最好成绩，排在第29名，总成绩提升到第74位，徐浪则上升到第26位，周勇是36名。我们到达了阿塔尔，迎来了比赛的休息日。
1月9日，阿塔尔的营地里我们进行了一天的休整。国内媒体记者在北京、上海、广州和昆明和我们进行了一次电话连线采访，虽然比赛的疲惫还没有完全恢复，但能和那么多关心、支持我们的人通话，交流汇报我们的感受，整个帕拉丁车队的士气也倍受鼓舞。
1月10日，我们从阿塔尔继续比赛，这是一个特别的环型赛段，499 km的赛段是本届比赛中唯一一个从终点回到起点赛段，赛段里是由软软的沙漠和坚硬的沙石路面组成，同时也使很多车手大吃苦头。周勇在本赛段突然爆发，超越了众多好手，获得赛段第22名的好成绩，总成绩也同时上升到第22名，创造了中国车手在达喀尔拉力赛的新记录。徐浪则因一点小事故，在一个沙山上撞上了坎库宁翻在沙漠中的赛车，因此耽误了将近一个半小时，总成绩排在周勇的后面，排在第23位。
这天的比赛因为西班牙摩托车手佩雷兹的车祸身亡变得暗淡。这也是比赛开始以来的第一个人员伤亡事故。
1月11日，著名车手，两届摩托车组冠军得主梅奥尼因心脏病土法猝然死亡，倒在他热爱的达喀尔赛场上。阿塔尔到基法685 km的路上，也因为他的离开成为车手们永恒的路标。出师未捷身先死的悲伤笼罩着整个赛段。经过这天的比赛，周勇排在第23位，徐浪为第29位，老卢也一路直追，成绩排到60位。
1月12日，基法到巴马科819 km的道路似乎风平浪静，徐浪却在这个赛段遇到了问题，他一天内两次撞车，三角臂两次脱落，在第二天清晨才回到营地，被罚时一个小时。他为自己的冒进付出了代价。周勇继续保持着名次靠前的优势，老卢的名次也在回升
1月13日，这是从巴马科到卡伊668 km的草原路面，370 km的比赛路段，我们的车手没有遇到大问题，回到营地的时候，周勇的离合器出现故障，据说早在比赛中曾有不适出现，在车队多次的检修中也一直没有查到原因，周勇非常担心。在漫长的比赛中，车手在赛场上的表现，不是一个人所能完成的，需要车队维修、后勤保障、领航组成的团队集体的配合，负责车辆维修的技术人员是最辛苦的。他们不但要驾驶维修车辆全程跟进，还要对出现故障的车辆随时实施维修，到达营地后，要对赛车进行全面的简称和维护，他们的付出是巨大的。
我们帕拉丁车队取得这样的成绩和他们的劳动是分不开的。但是他们也会有疲劳，也会出错，我们需要的是相互的谅解和充分的信任，很多的情况下，我们必须用自己的经验和努力去弥补他人的过错，从而确保团队的荣誉。不管怎么说，周勇依然用经验和能力，在这个赛段跑出了赛段第17位的好成绩，总成绩也进入前20名。
1月14日，达喀尔剩下最后一个长距离的赛段，卡伊到坦巴昆达630 km的距离几乎全部是村庄和公路，529 km的赛段再次使排位发生变化，周勇上升一位排在第19位，徐浪排在第44位，老卢是55名。
比赛还剩下最后两天，有很多期待，也有很多的担忧。玫瑰湖就在200公里的地方，达喀尔也不再遥远。我们将会坚持到最后，我们不想让国内的车迷失望，我们不能让中国人失望。
相信帕拉丁，相信我们！
帕拉丁车队领队胡学军
1月15日清晨于坦巴昆达
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