海上帆船赛无疑烧钱运动 中国帆船队缺钱更缺人

　　文／苏盾

　　有着150多年历史的美洲杯帆船赛，与奥运会、世界杯足球赛以及一级方程式赛车并称为“世界影响最大的四项传统体育赛事”，不过除了这项赛事的竞赛地点在海上较为特殊外，它还是世界上赞助金额最高的比赛：申办美洲杯需要花费申办城市9000万欧元的资金，这是俄罗斯的索契为成功申办2014年冬奥会所花费资金的3倍——而最近一次的比赛中，西班牙巴伦西亚为第32届美洲杯花掉了将近21亿欧元。

　　斗富美洲杯 难觅中国队

　　毫不夸张地说，包括美洲杯在内的各大海上帆船赛事，大多都是一场场轰轰烈烈的烧钱运动。仅拿美洲杯举例，1977年的冠军——美国有线电视新闻网（CNN）的创始人特纳和1998年的冠军——甲骨文公司（Oracle）的创始人兼CEO埃里森都是《福布斯》全球富豪榜上的常客。华尔街巨头J.P.摩根、美国的石油大亨洛克菲勒，包括近十几年兴起的硅谷新贵，都是帆船运动的爱好者、美洲杯背后主要的出资人和赞助商。

　　一支帆船队消耗在研发、船只、参赛等各项上的费用，每年少则数千万欧元，多则上亿。2005年，第32届美洲杯的筹备期间，中国企业家汪潮涌与一家法国体育管理公司及“挑战号”船队的创办人之一，正式宣布组建合资实体，使得中国人的身影出现在这项古老的帆船赛事上，不过美洲杯有规定：赛事使用的帆船一定要在本国制造。一艘美洲杯级帆船造价是超乎想象的，在四年的一个周期内，船的总造价会高达10亿欧元甚至更多。2006年11月，汪潮涌“龙之子”号在东莞建成，共耗费了40名工人两万个工时，总投资超过4亿元人民币。

　　汪潮涌介绍说，近4亿元中有1/3则是用在人员开支上，“我们95%的雇员是国际雇员，20个运动员中，中国运动员7个，处于培训阶段或者担纲一些非关键性位置。而且十几个分站赛，这么多人和物从一个地方运到另一个地方，安营扎寨几个月，是一笔巨大的成本。”实际上，在美洲杯中，中国之队已经算是相当精简的一支队伍，只有约70人，而美国、新西兰等船队都是200人的规模。

　　考虑到这是场连报名费都要135万欧元的比赛，这些投入并不为过。但是这艘船在为期两年的12站分站赛中除了爆冷击败强大的甲骨文船队以外，其他比赛全部败北。在资金投入上，“中国之队”仅仅是冠军队阿灵基的七分之一，这导致船的部件、船队运作乃至船员能力上的全方位差距。今年6月，“中国之队”的船只和其他部分物品于在法国被拍卖，这意味着在第33届美洲杯上，“中国之队”很可能不再出现。