上周，郭川从圣彼得堡返回北京的第二天，本报记者找到了他。与今年春节在青岛时相比，郭川的气色好了很多。在长达9个月的沃尔沃环球帆船之旅中，作为该项赛事历史中首位出现的中国人，郭川说自己“就像是一支无法回头的箭，踏上的是一条不归路，有点惨烈……”

　　“一开始并不知道这么难”

　　2008年6、7月间，郭川正在英国准备一场由法国巴黎至巴西里约热内卢的个人帆船赛，多年的业缘关系让他得知了一条宝贵的信息：绿蛟龙号正在招募中国船员。

　　沃尔沃环球帆船赛2008年10月4日从西班牙阿里坎特港启航。在此前三个月的训练期内，郭川通过了严格的测试，事实上，与他一起参加测试的还有另外一位中国水手，但在一次2000海里的测试赛中，这位中国水手被淘汰了。“总共跑了五天，他在船里躺了四天半，伊恩总是很担心他的安全问题。”郭川一开始得知自己能够留下来时还有些沾沾自喜，根本没有想到这才是噩梦的开始。

　　“我不害怕风浪，但恐惧孤独”

　　“人家一开始安排两名中国船员其实是有道理的，就是相互之间能有交流和照应。”随着赛事的展开，郭川渐渐发现那名中国水手存在的价值与必要，“我们这艘船上的其他船员都来自英语国家，人家一个眼神就能明白彼此的意思，而且也有乐趣，可是我开始根本融不进他的圈子，就只能像一个傻瓜一样度日如年了。”郭川至今仍心有余悸。

　　孤独感不断叠加，直至第四赛段的起点新加坡，郭川有了崩溃的感觉并产生了退出的想法。“那时候体验不到一丝快乐，天空是晴朗的，但心里却是一片阴暗，而且看不到尽头。”

　　第四赛段的终点是青岛，刚从新加坡出发时，郭川他们听说糟糕的天气情况将影响到这一赛段的比赛，船队正准备在香港或者台北中途停泊。“我当时心里别提多高兴了，总算可以上岸了！”尽管郭川很清楚这只是暂时靠岸，但能够在这倒霉的航程中停下来，哪怕只有一小会儿，郭川说他的心情也可以用“心花怒放”来形容。然而，仅仅兴奋了一个下午，随着天气的好转，绿蛟龙号无暇休整，接着上路了。郭川说，“那个下午过后，心情又跌落到谷底。”

　　距离青岛越来越近，绿蛟龙号的其他船员们像他们的先祖一样对即将抵达的目的地充满了好奇与向往，但郭川除外。他的心情起起落落，想起青岛之后的第五赛段——青岛至巴西里约热内卢，12300海里，等于环绕半个地球，郭川岂止是崩溃，简直有点悲愤了。于是，当郭川从绿蛟龙号上踏上青岛的土地之时，他收拾起所有的个人物品，如释重负地走了。他的意思很明显，“我的沃尔沃环球帆船之旅结束了。”不过，经验丰富的伊恩船长给他留了一个活话，“三天之后答复我是否继续远航。”

　　“射出去的箭没有回头的路”

　　抵达青岛的当晚，郭川与好友相聚，大庭广众之下，郭川哭了。朋友们都很纳闷：抵达青岛的时候，郭川多风光啊！怎么还会如此委屈？

　　绿蛟龙号抵达青岛时是凌晨，伊恩船长作出了一个非常人性的安排，在最后20海里，伊恩将绿蛟龙号交由郭川来驾驶。要知道郭川只是一个媒体船员，漫漫航程中，他只是一个小角色，哪里体验过那种率领船队乘风破浪的巅峰感觉？郭川说，“这应该是我在本次赛事中最值得骄傲的事情了。”如今再回想起当时情景，郭川脸上的快乐有点僵硬，话语也有些模式化，“见到这样的场面，真是出乎意料，这和海上的经历完全不同，在海上除了大风大浪，就是一片寂静，回到家乡，家乡人的热烈欢迎，感觉真是太好了，家乡的父老乡亲们，谢谢你们！”而伊恩船长对于郭川的评价也耐人寻味，“郭川就是块大石头，他自从去年7月加入船队以来，就只有在那个时候回家过一次，抵达青岛的最后一个小时，是郭川掌舵直至通过终点线，看到他的家人在岸边等待着他，他的眼中流露出喜悦，让我们觉得这一切辛苦都是值得的。”

　　朋友们当时的确很难摸透郭川的真实想法，当听说郭川准备退出时，纷纷劝说道：“都坚持到现在了，不能半途而废呀！”第二天、第三天，类似的劝说又会被各级领导轮番重复，郭川像是被抬到了一个位置，下不去了。“这个时候，我就感觉自己像一支射出去的箭，没有回头的路了。”

　　当时的郭川已出现抑郁症状，平时靠药物控制。随后见到伊恩船长，郭川说自己还想继续航行，伊恩说可以，但必须经得医生同意。见过医生，医生理解郭川的想法，同意他上船，但前提是要继续服用那种抗抑郁的药物，医生怕他半道想不开直接跳到海里去。不过，郭川有一个小秘密没有告诉医生，到青岛后，郭川找到中医进行了调理，病情已有缓和，他已经停服了那种抗抑郁的药物。

　　郭川说他离开青岛码头时的表情还是有些木讷，但不管怎么说，也许是因为中医的调理，也许是因为朋友的劝说，郭川终于再次上路并最终成为沃尔沃环球帆船赛上的中国第一人。历史往往是由不按常理出牌的人创造的，当郭川明白了这一点时感慨道：“当时继续参赛时只是痛苦一阵子，如果退出则会后悔一辈子。”

　　青岛之后享受航海

　　从青岛启航后进入最为漫长的第五赛段，但郭川的心境大为改观，郭川说青岛是一个转折点，从那时候开始他才真正融入了整个团队，其他船员也开始跟他开恶作剧的玩笑，孤独郁闷得到了排解。

　　作为媒体船员，郭川在船上虽然不是最重要的角色，但他的身份也很特殊。他每天很重要的一个任务就是要把自己在船上遇到的事情记录下来，不仅要有文字记录，而且要有视频、音频、图片等。而不管是拍照，还是进行照片的处理以及写稿子，对郭川而言都是极其痛苦的时光。“环球航行最好的画面是在风浪当中，风浪对设备的要求也最严格，我们有防水的设备，但是经过多天之后，是在一个潮湿的环境当中，而整个人的拍摄过程也像是完全在水里一样，从里到外，没有干的，真是非常难受。拍摄之后要编辑，在船舱里面，不像正常状态，整个船舱是倾斜的，而且还蹦蹦跳跳的，所有的机器也蹦蹦跳跳，所以每一个动作都非常辛苦。此外，还要随时防止海水滴落下来，导致你的工作前功尽弃。还有电缆线的连接，经过长时间的工作，已经没有一个干燥的地方了，某一个地方一坏，所有都完蛋。在岸上几分钟能完成的工作，在船上可能就是一个小时、几个小时。再譬如说写稿子，坐在那里全身紧张的状态，根本没法很顺畅地让你打稿子，键盘很容易就按错了。”

　　除了当好航行中的“战地记者”，郭川的另外一项任务就是负责全船人员的饮食。到了海上，每天都在追风逐日，经过不同的时区，时间概念有点乱，所以后来郭川索性采取了最原始的办法，不看手表看太阳。“我也搞不清该用哪个时间当饭点，干脆根据太阳的位置决定自己是否该做饭。太阳从海平面升起来就做早饭，太阳在头顶上就做午饭，太阳快落到海面时就做晚饭，可以说回到日出而作日落而息的原始状态。”郭川说。而说起郭川的厨艺，实在缺乏技术含量。“在船上做饭不需要高超的厨艺，因为食材是事先采购好的脱水食品，只要打开包装，放在煤气炉上把水烧开，然后把东西放进去，再搅和均匀，做成一锅糨糊状的糊糊，这顿饭就算做完了，我们都把这样的饭叫垃圾。”这饭做得简单，但也不乏有趣之处——临近里约热内卢时，船上只准备了40天的食品，但最后却跑了42天半。“到了第三十五六天的时候，伊恩船长就把每个人的食物均匀分开，自己控制饮食吧，吃没了就挨饿吧！不过，我们之间有个规矩，虽然不能借和要别人的食物，但可以交换。”

　　除此之外，每隔两三天，郭川还有一项重要的科研工作需要处理，就是要对海水进行采样、分析、处理以及提供数据。因为在商船活动中，根据船只配重的需要，压舱水每到一地都要经过“一收一放”，这个过程就会带来生物链的破坏，因此，国际环保协议已经立法，压舱水必须要经过环保处理，郭川采集的就是第一手的证据。这是欧洲一家科研公司的项目，郭川对此充满热情，“我们这一次的沃尔沃环球帆船赛其实也是一次环保之旅，将来这个项目要是得了诺贝尔奖，人家说我们这些船员都会被列到名单中。”

　　平心而论，郭川此后的船上生活仍然充满机械感，了无生机，但顶过了青岛的那段极限之后，郭川学会了泰然处之且乐此不疲。

　　突发意外：鼻血流了三天

　　除了要忍受海上生活无边的孤独之外，有些直接的伤害也是刻骨铭心。绿蛟龙号途经赤道即将抵达南非开普敦时的某一天，海上狂风暴雨，这是拍摄的最佳时机，郭川扛着摄像机，突然一个浪头迎面打了过来，有经验的海上人都知道，对于行驶中的船只来讲，这样的浪头就相当于“紧急制动”，郭川一个趔趄摔倒在地，鼻子撞到了绞索盘，顿时血流如注。“我们船上临时培训了三个江湖医生，他们说估计你的鼻子断了，但我们也没有办法。”郭川呵呵笑道。此后的三天，郭川的鼻子血流不止，到了开普敦，正规医生赶紧诊治，幸好只是“鼻梁的硬骨与软骨之间裂了一个缝儿，医生说再休养两三周就好了。”郭川后来感到非常庆幸，“还好是鼻子，如果砸到牙上不就全没了？”郭川告诉记者，还有一次，另外一个船员在采访郭川本人，又是一个浪打过来，郭川飞出去四五米远，摄影师一看镜头，郭川怎么没了？这一次郭川没有受伤，郭川把它归类为“潜在危险”。凡此种种，郭川说海上生活经常会发生。

　　在绿蛟龙号的本次航海记录上，有三次比较严重的碰撞经历，“都应该是撞到了鲸鱼，其中最危急的一次是把船下的龙骨撞掉了一块，伊恩当时命令我们穿上救生衣，都准备弃船了”。在上一届沃尔沃环球帆船赛上，有一名欧洲船员丧生，本次赛事组委会在圣彼得堡还为那名欧洲船员的家属颁发了一个特别奖，不少船员无声泪下，场面感人。郭川说海上航行来不得半点大意与马虎，他从中学会了珍惜，也感悟到生命的可贵。

　　郭川点睛绿蛟龙添神

　　郭川是一个坦诚的人，他一开始并不敢想象自己也能跑完沃尔沃环球帆船赛全程，当梦想遭遇现实，看起来就像是命运的安排。

　　郭川，名字中有“水”，这自然会与海洋产生关联。郭川1965年出生，但却生于正月之前，因此属龙不属蛇，这又与绿蛟龙号契合。伊恩船长在赛事结束后曾这样评价郭川，“在我的思维中，很难想象郭川克服了多么大的困难跑完了全程。”但郭川相信名字中“水”和属相中的“龙”给了他惊人的力量，让他与这项挑战生理和心理极限的赛事结缘。

　　龙是中华民族的象征，也是我们心中永远的图腾，近4万海里的航程，关于龙的话题还有很多。绿蛟龙号虽在中国制造，但却由欧洲人设计。在其船身和船帆上印有“龙”的标志，可是“外国龙”非“中国龙”，最大的区别在于“外国龙”没有眼珠，绿蛟龙号行至美国波士顿时，属“龙”的郭川突然发现了这一点，“没有眼睛的龙怎么能远航呢？”此前，绿蛟龙号一直成绩不佳，为此，在波士顿，郭川亲自为船身上的两条龙“点睛”，“渔船上的龙眼是往下看的，咱们帆船上的龙眼要往前看，这样才能跑得快”，“点睛”之后的绿蛟龙号立竿见影，随后几个赛段连续跑进前三名。

　　郭川对于他的“点睛”之笔非常得意，因为绿蛟龙号今后不管驶向哪里都从此有了“眼睛”，不再迷茫。为绿蛟龙号“画龙点睛”之于郭川是一份情结，难舍难分。当记者问及郭川是否还想参加下一届赛事时，郭川借用了同船的队友“海盗”尼尔的话来表达自己想法，“我永不、永不再参加这项破赛事了，但要让我鼓起勇气说不也不容易。”

　　9个月的时间跑完近4万海里的航程，郭川为中国人弥补了现代航海史中的一项空白，郭川说令他最欣慰的是“没给中国人丢脸”，而最大的收获是“我战胜了恐惧与孤独”。

　　链接

　　沃尔沃环球帆船赛

　　“沃尔沃环球帆船赛”是目前全世界影响力最大的专业帆船赛之一。该赛事创立于1973年，当时名为怀特布莱德环航挑战赛，现在已无可争议地成为世界最高级别的环球帆船赛，被称为“航海的珠穆朗玛峰”，每四年举行一次。这项航海马拉松赛最初鲜有人知，如今已成为国际航海界最重要的远洋帆船赛。2008－2009赛季，该赛事历时9个月，跨越近4万海里，停靠11个国家和地区的港口。这是最艰苦的一项团队运动赛事，同时也是世界最昂贵的单项体育赛事。历经世界若干段严酷赛程，无论从技术还是从耐力而言，对参赛者都是一个巨大的考验。本届赛事首次融入“中国元素”，中国和爱尔兰共同组建绿蛟龙号，船体建造于中国珠海，青岛人郭川更是成为该项赛事历史中首位参赛的中国人。

　　郭川

　　郭川小时候长于青岛和四川两地，大学时期就读于北京，是北京航空航天大学研究生、北大的MBA。1997年，由于喜爱户外运动，郭川毅然从条件较好的单位辞职。1999年，他开始接触帆船运动并一发不可收拾。2004年9月，郭川成为了“青岛号”大帆船的船长，与其他三位船员一起，作为城市的友好使者，驾驶着“青岛号”乘风破浪，行程1200多海里到达日本下关，宣传青岛，宣传奥运。此后，郭川又先后参加了克利伯环球帆船赛、奥运会火炬传递。去年10月，郭川又加入了有“海上马拉松”之称的沃尔沃环球帆船赛，今年6月底收帆。至此，郭川走到了他帆船事业的顶峰。