| F1新赛季头号猜想--谁来阻挡舒马赫？(图) |
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2003年3月4日16:34
金羊网-羊城晚报
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特约记者彭延媛
2003年赛季的世界一级方程式锦标赛（F1）本月9日就要在澳大利亚的墨尔本拉开大幕。除了围绕新规则产生的纷争外，新赛季最大的悬念莫过于“谁将阻挡舒马赫的步伐”。其实，说这是唯一的悬念也不为过，因为新规则的诞生，也是由舒马赫与法拉利车队的“一统江湖”所引发的。如果说舒马赫已经手持“号令天下、莫敢不从”的屠龙宝刀，那么，“倚天不出，谁与争锋”的倚天剑又落在何人手中呢？
图片：迈克尔·舒马赫驾驶着红色法拉利飞驰在训练场上。在F1的世界里，他感受到“独孤求败”的落寞。（法新社专稿）
巴里切罗：冠军阴影下的“毒草”
事实证明：内因决定一切。在“金钱+科技=胜利”的F1方程式里，“舒马赫问题”大概只有“内讧”能解决，同属“红色阵营”的巴里切罗无疑是“最佳操刀手”。
这位巴西人的优势在于，无论是战绩卓著的F2002，还是备受期待的F2003-GA，他与舒马赫拥有平等使用权。同时，在如今F1的众多车手中，实打实击败过舒马赫的已经不多；但若非“车队命令”搅局，巴里切罗早在去年奥地利站就把“皇帝”拉下马。更何况，在国际汽联“新精神”的指引下，车队命令就要变成“废纸”。万事俱备，端看巴里切罗“壮志”如何。
这正是“红老二”的问题！经验表明，“二号人物”当得太久，就会失去“争第一”的感觉。巴里切罗在舒马赫的冠军阴影下“浸淫”了整整3年，还亲手为德国人的“三连冠”保驾护航，无私奉献。如此“畸形”的环境，早把此人培养成一棵“大毒草”。究竟是毒倒舒马赫，还是反噬他自己，答案天晓得！
变数预测：如果舒马赫像1999年一样半路断腿，巴里切罗将“熬到出头天”；否则，他仍将是2003年F1“总亚军”的大热门。
蒙托亚：欠老天的没法还
事实证明：天妒英才。没有人怀疑蒙托亚的天赋，否则他不会在离开卡特赛车、加盟F1第一年就登上冠军领奖台，也不会在次年一口气弄下7站比赛的“杆位”。论能力，蒙托亚够得上和舒马赫较劲；但论运气，他就招了造化的忌讳。7站“杆位”，那是生猛；但7站“杆位”却没有一个变成分站冠军，那就是倒霉。引擎、撞车、机械故障、进站策略、心理问题……统统能变成蒙托亚的绊脚石。“周六风光、周日晦气”的现象，泛滥得令车队老板弗兰克·威廉姆斯和蒙托亚本人即使到了赛季后仍然非常恐惧：难道上帝赐予哥伦比亚小伙子的天赋，一辈子也得不到胜利的回报？更何况，蒙托亚新赛季的命运还拴在让人不那么放心的“FW25”赛车和一个不那么合作的队友———小舒马赫身上了呢？人强强不过命，蒙托亚会倒霉到2003年吗？
变数预测：还是要看舒马赫断不断腿……
库尔特哈德：为了忘却的纪念
事实证明：库尔特哈德是能够击败舒马赫的。去年摩纳哥站的胜利使这个“花心大萝卜”和小舒马赫一起，写进了法拉利之外的冠军纪录。当哈基宁还在的那些岁月，库尔特哈德也能时不时出来咬舒马赫一口，“飞翔的苏格兰人”因此得名。
不过，威廉姆斯车队崛起之后，库尔特哈德就被遗忘了。好不容易从哈基宁的阴影里逃出生天，转瞬就栽到舒马赫“一统江湖”的霸业中，甚至不像新队友莱科宁那样还有“未来”，加上去年总是排位不利的表现，苏格兰人似乎是为“忘却”而生的，注定要成为某个时代的“脚注”。不能期待配角式的人物出来阻挡舒马赫的步伐，扯裤腿的角色还有一帮人争呢！
变数预测：“花花公子”从良的几率，比在新赛季有所作为的，几率还要大，尽管新的MP4-18赛车进行了大幅度改良。
拉·舒马赫：我的哥哥叫“迈克尔”
拉尔夫的能力不需要质疑，他甚至比蒙托亚获得了更多的证明：在去年“非法拉利”车手登顶的两个纪录里，就有他一份，那也是击败大舒马赫的结果。流着“舒马赫”家族血液的人，在赛车世界里就自有一片天地。
然而，拉尔夫仍然是“小舒马赫”。公众这样看待他，说不定他心里也这样看待自己。舆论以及蒙托亚都怀疑：拉尔夫无法像挑战其他车手那样，挑战他们家老大———那个光环重重的“神话”。他想学迈克尔，可客观条件制约着他，“邯郸学步”学不像。这种阴影比巴里切罗后天的“二号人物”要大得多，运气不好，它会持续到大舒马赫退役的那一天；运气若更糟，拉尔夫将终其一生无法逃脱。
变数预测：倒霉的蒙托亚放弃和命运抗争，决定扮演“威廉姆斯的巴里切罗”，全力帮助小舒马赫……这种可能性不大。
莱科宁：征服……未来
莱科宁是个跳级生。然而就是这个22岁的年轻人，在去年只差半圈就延缓了舒马赫夺冠的车轮。能力、经验、信心、赛车、团队合作……哈基宁的同乡要学的还有很多，他如今最大的资本是：舒马赫会变老。
变数预测：如果莱科宁在新赛季拿到自己的第一个分站冠军，不要感到惊讶。
：F1新规则又有改变 妥协方案皆大欢喜
F1赛车“针对一个人的改革”，最近又出台了一个关于新规则的妥协方案。与上次方案受到激烈抨击的情景相反，F1巨头们的妥协获得成功。包括舒马赫在内的许多F1人士都对新方案表示了支持。
新方案中重要的部分包括以下几条：遥感勘测系统将被禁止使用，但车队与车手的无线电通话系统可以保留；可以使用备用车，但必要时，备用车只能从维修站出发；自动变速箱、牵引控制系统和发车控制系统将被禁止。在这些妥协方案中，最重要的部分是三条：一是停用电子驾驶辅助设备的时间后延了，从原定的本赛季初改成了7月20日英国大奖赛以后，这给了车队调整适应的时间；二是备用车仍然继续存在，而按照国际汽联的原计划，备用车是属于“禁用”之列的；三是继续保留车队与车手的联络系统———为了防止上赛季那种车队“让车”指令的再现，国际汽联曾考虑禁止车队与车手在比赛时联络，但这个提议显然是过分激进了，不利于车手的安全，因此国际汽联转而表示，允许无线电联络，因为该系统是独立，不能用来传输数据，而且通话内容将在国际汽联的监督下。值得注意的是，牵引控制系统和自动变速箱重返F1只有两年时间，原先的目的是为了保护车手的安全，如今它们再次被F1拒绝了，理由是“为了让比赛更精彩”。
不过，既然国际汽联作出了不少妥协，也难怪F1的各色人物都称这个新方案“非常合理”了。舒马赫———F1的诸多改革皆因他而起———对新方案表示很满意。他说：“在我看来，这些解决方案都是很合理的，我会很快适应它们。很高兴，所有的争论都结束了，我们终于知道该站在什么样的位置上起跑了。”而为多家F1车队提供引擎的汽车巨头———“梅塞德斯”和“宝马”也改变了态度，两位总裁胡格和博格不再对新规则表示异议。“宝马”的技术主管希森对推迟禁止电子辅助设备尤其满意。
2003年F1赛程
时间举办地 场地名称
3月9日 澳大利亚墨尔本3月23日 马来西亚雪邦4月6日 巴西因特拉格斯4月20日 圣马利诺 伊莫拉5月4日 西班牙 巴塞罗那5月18日 奥地利 斯皮尔伯格6月1日 摩纳哥 蒙特卡罗6月15日 加拿大蒙特利尔6月29日 欧洲纽布格林7月6日 法国麦尼康斯7月20日 英国银石8月3日 德国霍根海姆8月24日 匈牙利 匈牙诺林8月31日 比利时 斯帕9月14日 意大利 蒙扎9月28日 美国印第安纳波利斯10月12日日本铃鹿
（杨隽整理）
（金陵／编制）
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