搜狐体育讯 在国际汽联准备对世界拉力锦标赛的规则做出一些调整的时候，富士车队主管大卫-拉普沃斯提出了对积分制改革的看法，比之国际汽联提出的澳大利亚的那一套积分系统，大卫-拉普沃斯更倾向于将国际汽联亚太拉力锦标赛的积分制作为以后的积分规则。

　　国际汽联下设的世界拉力锦标赛委员会已经同意将目前将目前的积分制度（此项积分制度规定每站赛事最先跑完全部赛程的8名车手可以获得积分）在2005年变为大积分制度，也即每次赛事的3轮比赛，每轮比赛车手都有机会获得积分。这项规则的改变将有利于那些在中途某轮比赛表现不佳的车手依旧有机会获得比赛的好成绩。这无疑也增加了比赛的悬念，让拉力赛更富观赏性。而增加比赛的观赏性以达到吸引观众的目的，这无疑是国际汽联改革的初衷。

　　不过，这种大积分制度显然存在着不足，因为这种积分制度很有可能造成最先完成3轮比赛的车手并不是此站比赛的冠军，因为每轮比赛都有积分，那些中途表现奇佳的车手虽然在最后1轮表现不佳，但是照样可以依靠前轮的积分拿到最后的冠军。这现象显然会让观众感到莫名其妙。富士车队主管大卫-拉普沃斯则是这项新规则最猛烈的攻击者，在他眼里，这项新规则除了会让观众摸不着头脑外，还是有悖拉力赛的宗旨的，因为每跑完1轮就积1次分显然是不符合“耐力”比赛的宗旨的。

　　为此，大卫-拉普沃斯提出了自己的意见，为了防止最先跑完所有赛程的车手不是最后的冠军这一怪异现象的出现，大卫-拉普沃斯认为如果在每跑完1轮就积1次分的话，积分不应过多，每轮前3名选手可以依次获得3-2-1的积分，这应该是个最好的折中办法。但是大卫-拉普沃斯认为国际汽联并不是自己说了就算的富士车队，显然这位富士车队主管对国际汽联的做法有些无奈和愤怒。

（郑顺财/国传）