编者注：下面是摘自搜狐F1专题讨论区的一篇网友留言，经作者同意，原文刊登如下，旨在传播更多信息和观点，不代表同意本文作者的立场。

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　　搜狐网友:Auto Racing Daily China 发表时间: 2003年09月08日23时40分 IP地址： 61.48.48.★

　　关于周才鸿先生评论的一点看法(一）

　　下面是《车赛时讯》(www.autoracingdaily.com.cn)主编在拜读了一篇对周才鸿先生的采访后所发表的一些感想，特别就周先生对华裔马来西亚车手熊龙（Alex Yoong）的批评提出一点建设性建议，希望借此机会能抛砖引玉，和周先生一起切磋一些看法。

　　尊敬的周才鸿先生：

　　从阅读您的个人简历和近来在各大网站上刊登的几篇文章来看，我们可以看出周先生的确对很多有关赛车的问题比较了解，并有很多有新意、有见解的个人观点，对此我们十分尊重。同时这也正是我们想借此机会就您谈到的一些关于赛车运动的问题与您共同探讨的主要原因之一。如有冒犯，还望谅解。

　　根据媒体对您的介绍，我们相信以您的资历、身份和对赛车这项运动的熟悉，应该能了解许多“内部消息”。但在拜读了您对熊龙个人的一些批评意见之后，我们对您是否真正了解很多表面现象背后的“内幕”表示了一些疑问。

　　您提到作为ESPN STAR SPORTS的赛事主播，每年有机会几十次飞到国外去观摩各项比赛，包括NASCAR, IRL 和F1，那么您一定了解车手能获得一个席位有多难，也一定了解车手的职业生涯有多短，及他们所面临的竞争有多激烈。一旦车手犯任何错误，无论是在赛场内还是赛场外，都至关重要，而且很可能会影响前程。另外，您也一定了解固然赛车运动讲究 个人技术，但这项运动绝不像篮球、排球、或橄榄球，只有具备常人所没有的先天身体优势条件，比如身高、体重、臂长条件的选手才由可能参与到最高级别的竞争。相反，在这项运动中更重要的是车手后天所接受的良好训练；车队的实力更是取得好成绩不可或缺的因素。正是因为这个原因，对于车队老板来说更换车手通常不会对成绩有明显的影响。只有在非常特殊的情况下，车手本人和车队的比赛成绩有直接而且不可分割的关系，而造成这一结果的原因也通常是因为车手本人的驾驶能力加上他与车队Crew Chief之间相互沟通的质量所造成的。举例来说，如果车队的车手是您所永远崇拜的舒马赫，或Tony Stewart, 或Jeff Gordon，那他们所在车队的成绩可能会因为他们的离开而一落千丈，但90%以上车队成绩下降的原因是车手与Crew Chief之间的合作，而绝非车手一人的驾驶技术所能左右。

　　因此不难理解，车手这个职业角色事实上非常不稳定，连超级明星级的车手在内，都对自己的言行十分谨慎。而且无论是带着赞助商加入车队，还是被车队现有赞助商选定作形象代表的车手，事实上都是在为自己的一席之地“付钱”给车队。如果出现任何一名车手达不到赞助商的要求，或无法代表品牌形象的情况， 通常车队和赞助商会选择更换条件更合适的车手，或以包括经济惩罚在内的方式警告车手，让他们尽量去“适应”他们的角色。

　　当然对于这一点如果周先生有异议的话，我建议您可以去读一些关于Tony Steward的文章。Tony Steward是一名非常出色的美国车手，也是世界上从sprint car到NASCAR，获得过各种不同赛车/赛事种类冠军最多的车手。事实上，他比舒马赫在车坛更有名气，只是目前中国车迷还不太熟悉他。即使是像他这样的车手在与车迷和媒体发生了冲突之后，立即被车队处以了大额罚金，并被他的赞助商警告说如果不能马上改善与车迷和媒体的关系广告商将离开车队 – 对于这样的警告肯定能引起车队和车手足够的重视。

　　另外，我们不知道您本人是否认识熊龙？是否接触过他本人或他的家人？是否有机会在摩纳哥或印第F1赛场上在他戴上头盔，马上就要跨进赛车前站在他的身边？您是否有过和他一起进餐时看到他为排起长队的车迷签名，而队伍长到他根本没法吃饭的时候在他身边的经历？我相信如果您有过类似的经历或曾关注过熊龙在Junior Formula中的表现，您都会同意我和很多其他非常熟悉熊龙的人的看法 – 他不但是一名非常出色的车手，更是一个非常出色的人。熊龙从骨子里是一个华人，关心他的家人、本性谦虚、从不虚张声势，总是尽可能把自己能做到的事做得最好，积极面对任何挑战。

　　根据您对东南亚赛车运动的了解，我们相信您也一定了解熊龙是在几乎所有赛事/赛系中最成功的非日本籍亚裔车手。而在整个过程中他从来没有过大笔赞助金的支持或是拥有过赛道上最好的赛车，并且他最大的成就几乎并不在于赢得比赛的名次，而是在他的车况和装备远不如欧洲或日本车手的情况下，让赛车有超出一般的表现、获得最好的成绩。

　　或许是因为您没有太多的机会非常近距离接近过一位F1车手，并了解到底在车队内部发生些什么事； 更具体地说，您或许没有亲身了解过2002年F1赛季熊龙所效力的米纳尔迪车队- 这支在“富豪” 林立的F1车坛中向来扮演经济最拮据角色的小车队中发生的一些“内幕”。如果大家回顾一下2002年赛季初，事实上当两辆米纳尔迪赛车条件相似时，熊龙和他的队友澳大利亚人Mark Webber在比赛中不相上下，并且多次在比赛中超出Mark。他的成绩证明了两人技术水平相当。但随后，车队的经济条件只够为一辆赛车更换配件和提供维护，而熊龙的车被排在了第二位。当赛车的power steering module损坏了以后，他完全可以象他的队友澳大利亚人Mark Webber一样退出比赛、把车推回维修站，但是因为米队从来没有过任何试车的经费和机会，任何比赛都是难得的练习机会，所以熊龙决定坚持用没有power steering的车比赛，而不是退出。随后在那个周末发生了您所说的“连107%的门槛都跑不进去”的情况。与此同时，车队老板Paul Stoddart也正面对根据合同，到期应支付熊龙的20万美元的工资还分文未付的压力 。对于上面我所说的一切熊龙从来未对媒体透露过一个字，这是因为如果他对媒体说明自己是在没有power steering的情况下与法拉利这样的车队在竞争的事实，可能会避免很多不知情人的误解和批评，但却会导致他与车队老板Paul Stoddart之间关系的恶化，更可能因此而断送了他F1职业车手的前程。出于这样的考虑他选择了保护车队和队友的利益，承受了毫无根据的批评和恶言恶语。

　　很多车迷还一定记得当F1移师印第，熊龙再次回到他的座位上时，在整场比赛中都一直紧跟着Mark，而且好几次都几乎在最难超车的赛道上超出他。在他整个2002年的赛季中，熊龙证明了他的驾驶技术只在Mark之上，至少不相上下。

　　如果这些还不能让人信服熊龙是位优秀车手的话，我估计您也一定错过了他在2003年CART赛季初，墨西哥Monterrey 令人叹服的表现。在比赛正式开始仅 72小时前，熊龙接到车队老板Dale Coyne的电话请他来驾驶11号Champ Car，他当天就拿了签证、从吉隆坡出发，经过大约40多小时的飞行到达了Monterrey，下了飞机、订做了赛车座椅、仅试了一次车就参加了排位赛 – 值得一提的是，这也是熊龙第一次驾驶CART的赛车，而Champ Car的shifting 和traction control与F1 赛车完全不一样。虽然他的排位成绩令人惊喜，但在比赛刚开始不久 由于安全带出现故障被迫马上再次进站，过了几分钟之后才又回到赛道上，这时他只好从最后一排从新向前追赶。最终他以令人难以置信的第9名的成绩完成了比赛，为车队赢得了4分。之后在德国，是他第一次在oval（椭圆）赛道上比赛，在第一次进站机械师调整了他的后风翼之后便一直在比赛中处于领先位置，直到最后赛车的driving shaft断裂才不得不退出比赛。有人会问这到底有什么值得提的呢？我的答案是比较一下在整个CART赛季中所有驾驶过这辆11号赛车车手的成绩，就会发现答案 – 在熊龙不是车手的时候，11号车几乎从来都是最后一名；而且这支车队是CART中资金最短缺的车队，从一开始就没有过 能和大车队相抗衡的赛车。

　　熊龙在CART中重演了他在F1中所做到的，他用车况几乎是最差的赛车，取得了很多人都难以想象的成绩。作为目前唯一的华人车手在与那些欧洲、美国、还有澳大利亚车手的竞争中，向大家证明了他确实出类拔萃，并赢得了许多同行的尊重。他不仅仅是目前最好的华人车手，也是可以和世界上重要赛事中任何人齐名的优秀车手。

　　我们不难理解，您和与您相似，通常仅通过媒体报道或网上消息来了解熊龙的人常常会“随波逐流”地去贬低他，但索幸您只做赛事报道。如果您能在发表个人意见之前做一些更深入的了解的话，一定能了解到所有和熊龙共过事的crew chief和车手都十分尊重他的勇气和能力。在赛车体育的塔尖上熊龙可以代表华人的尊严和气概。可能对您来说他还不够好，这也非常 正常。我们只是想真心诚意地建议您在发表您的个人见解前，不要太快下结论。

　　非常感谢您的时间并真心希望您能理解我们之所以写这封信完全是出于善意，只不过是想澄清一些有时当事人无法澄清的事实。

　　《车赛时讯》主编

　　info@autoracingdaily.com.cn