北京时间12月26日12点, 巴黎时间12月26日早上5点钟,我、胡学军、范海强一行3人“摸黑”下了飞机，进了空空荡荡的戴高乐机场. 这时，世界上最繁华的大都市之一巴黎，尚在酣睡当中。帕拉丁车手周勇、徐浪和翻译老戴前来迎接。为了迎接我们3人，他们放弃了最香甜的后半觉。
把19件行李装上车，一直带着黎明前的昏暗，我们一行7人往西疾驰而去，赶往巴黎以西315公里圣露（ SAINT LO）小镇。那辆柴油雷诺塔菲克DC100的时速，一直保持在100公里以上。车子的动力性好、平顺性也好，法国的公路也好，十分平坦，尽管并不十分宽阔，但乘坐的感觉确实要比在国内高速公路上要好。
一轮硕大的圆月像是一面大铜锣，低垂在车子的挡风玻璃前，它上面的“金属纹理”是那么的鲜明，好不让人惊叹。一路上霎儿雾，霎儿雪，“会师”时的喜悦和轻快，不时地被揪心和担忧所替代。司机显然非常老练，把车开得波澜不惊。刚刚踏上异国他乡的土地，天气状况就捉摸不定，就像帕拉丁车队艰险莫测的前程一样，我们的心情自然是起伏跌宕。
达喀尔拉力赛是世界上最为残酷的汽车拉力赛，它不仅考验赛车手的技术水准，而且更主要的是测验一个赛手的意志和毅力的坚强和坚韧程度。至今，该赛事已经举办了26届，第27届从2004年12月31日开始，发车地点是西班亚最发达、曾经举办过奥运会的城市巴塞罗那。比赛全程8956公里，去年是11147公里虽然短了2191公里，但缩短的部分是欧洲的路程，非洲沙漠，特别是在毛里塔尼亚境内的沙漠赛段比去年加长了，在加上马里境内的沙漠赛段，据说，第27届达喀尔拉力赛的沙漠赛段比上一届延长了10%左右。路况最为复杂、最为激烈和残酷的角逐将在2005年1月6日以后，真可谓好戏就在后边。
2002年，达喀尔拉力赛外国选手的比率就超过了55%，2005年的比率为60%。成为一项名副其实的国际汽车摩托车沙漠越野拉力大赛。今年，达喀尔赛的影响力进一步提升，世界各地的汽车摩托车选手的报名十分踊跃。今年8月份，摩托车参赛报名就截止了，汽车类10月份截止。这一次总共有465名选手参赛，比上一届多了65名。其中，60%的选手来自法国以外的其他国家，165辆车是一般的越野车，70辆是卡车，230辆摩托车。据德速德公司的诸多人士估计，车手增多了，但今年的竞争性加强了，淘汰率加大的可能性也会提升。2004年年初举办的第26届的达喀尔拉力赛，400名选手中只有163人跑完了全程，淘汰率接近60%。
第27届达喀尔拉力赛比往界更富有传奇性和刺激性，观赏性更强。据大赛组织者ASO公司介绍，与往届不同的是，在全面强化安全性的同时，一些竞争赛段不允许赛车使用GPS（全球卫星定位系统）寻找路线，完全靠赛手和领航员自己在沙海中自寻前途。其中还有两个赛段不允许一切辅助车辆参与，出现什么问题，只有靠车手和领航员自己解决，是不是可以呼叫直升飞机求救？据介绍，9架直升机中，医疗直升机4架，剩余的5架是负责空中拍摄照片、电视摄像和管理事物的。在2005年1月6日之后的赛段上，淘汰率将会是很高的。所以，大会组委会把第27届大赛的主题定为“融入传奇（BECOME PART OF THE LEGEND）”。
对于帕拉丁车队和整个日产车队来说，圣露这个名不见“图”传的法国东北部小城市，就成了徐浪和周勇他们酝酿传奇的发祥地。承担着帕拉丁赛车和大部分日产赛车改装工作的德速德赛车公司，就在这个小城市。据记者统计，总共有18辆各种车辆在这里改装，其中，参赛车辆达到10辆。
周勇和徐浪12月16日完成第二次摩洛哥训练回来之后，就一直待在圣露这里，锻炼身体，养精蓄锐，熟悉赛车，等待着再一次挥写中国赛车选手征服这一世界上最残酷的汽车摩托车越野拉力赛的传奇，等待着为国争光。
目前，周勇和徐浪的赛车已经改装完毕，他们俩的精神状态看起来挺不错。今年9月份，郑州日产再度参加达喀尔拉力赛全国车手选拔活动结束以后，徐浪和周勇于10月15日就去了摩洛哥一家专门为达喀尔培训选手的赛车学校，接受了为期半个月的认识和适应非洲大沙漠的驾驶训练；12月8日至16日，卢、周、徐三位选手再度到摩洛哥接受砂石路和沙漠驾驶深度训练。
今年年初首次参加达喀尔拉力赛、帕拉丁赛车只在短时间里做了简单安全改装、便幸运地跑完全程的卢宁军，今年所驾驶的车辆是日产途乐（PETROL）4800；按照日产的安排，他的车被安排在意大利改装，所以，自从摩洛哥与周勇、徐浪分别后，他去了意大利。29日晚上，整个车队在巴黎汇合。
特派记者 秦淑文 法国圣露29日报道
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