留给后人超越
帕拉丁车队领队胡学军认为，郑州日产帕拉丁创造了如下几个纪录：
1)帕拉丁连续两年跑完达喀尔拉力赛的全程，在中国汽车工业和中国汽车运动史上创造了一个新纪录；
2)在同一届达喀尔拉力赛中，一个车队所有的车辆全部跑完赛程，这在达喀尔拉力赛上是一个纪录；
3)帕拉丁车队在第27届达喀尔拉力赛上所获得的成绩，是目前中国国产车取得的最好成绩；
4)单以车来论，周勇驾驶367号帕拉丁赛车首次参加达喀尔拉力赛，就创造了中国车手在该赛事上的最好成绩。这一成绩估计在短期内难以被其他中国车手所改写。
周勇之哭的背后
14日下午，当367号帕拉丁车手周勇到达比赛的终点时，他哭了。一个前来征服万里荒漠的铮铮汉子为什么要哭呢？"周勇之哭"当中似乎隐藏着很大的秘密。
据胡学军事后解释，周勇的眼泪是因为"死里逃生，喜极而泣"：当时赛车经过7000多公里的长距离行驶，以很高的速度应付了数不清的恶劣路况，任何车辆都难免出现各种各样的问题--- 纵然是得德汉塞尔的车，也难免出故障。367号帕拉丁(周勇)的离合器踏板回位拉线卡簧松脱(这并不表明离合器总成出了大问题。离合器踏板调得比较低，而且是一再根据周勇的要求反复调整的，结果调到了极限。长距离行驶后，超过了卡簧的极限，松脱了)，当时，路况很差，车速又快，又在转弯，踏板不灵了，确实很危险。当天，在剩下的200公里路上，周勇的车速很快，多次在越过干河沟时车辆跳起老高，他很害怕。但实际上，越过这些河槽之后，车并没有什么事，照样跑，只是踏板松脱了(对于商品车来说，这种情况几乎不存在)。完赛后，周勇的心情有一种近乎死里逃生的感觉，因此喜极而泣。
公里顶三十公里
在谈到这次的参赛车辆帕拉丁时，胡学军显得很自信：
可以说，一辆车在达喀尔拉力赛上跑9000公里，相当于一般公路用车辆行驶了30万到40万公里。我在工厂做道路试验时，1公里的试验相当于15公里至20公里的一般行驶。达喀尔的路面和气候环境要比试验场的路更苛刻和恶劣。另外，速度要快两三倍。这毕竟是一场比赛。以我个人的经验来说，对于车辆的损害程度，达喀尔赛上的1万公里相当于民用车辆在公路上行驶30万到40万公里。
我本人曾经在工厂里做过3年的道路试验，曾经主持过几个产品的可靠性试验工作，而且做的是全过程的试验。国内几个汽车试验场我都亲自跑过，试验路况我非常熟悉，最后的试验报告都是我写的。我觉得我在这个问题上还是有点发言资格的。
参加了这次比赛的中国人都知道，帕拉丁赛车的维修量与别的大公司的车相比是很少的。特别是变速器等总成没有换过。而在大部分车队，赛车更换发动机之外的总成太普遍了，太正常了，有些车恨不得每天都换。车手填写了维修检查报告，就休息了，维修工彻夜调试。除了徐浪在赛道上撞车换了一些不重要的部件之外，他的车各大总成只是进行了例行的检查保养。周勇的车车况更好。
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