大帆船行家纷纷支招 环岛大帆船赛还有提升空间

“加一号”是本届环岛赛最大的参赛帆船。图为该船甲板面上的驾驶区。

　　已经“三岁”的环岛大帆船赛影响力逐步扩大，不过在大帆船行家眼里，环岛大帆船赛还有提升空间。

　　标准化办赛值得借鉴

　　“环岛大帆船赛至今年已办三届，每一届都有很大的进步。不过，在精确的市场定位方面还需要进一步的探索，而标准化办赛很值得海南借鉴。”三亚市政府副秘书长董永泉说。

　　董永泉曾先后以船员及管理人员的身份参加过克里伯环球帆船赛和青岛沃帆赛。什么是标准化办赛？董永泉表示，即参赛船队采用同一种型号的船只参赛，世界著名的两大帆船赛沃尔沃环球帆船赛和克里伯环球帆船赛均是标准化办赛的典范。参赛队伍不需要买船就能参加，而且有专业的团队参加比赛和船只维护，同等条件下的比赛也更加公平和刺激。环岛赛目前的参赛船只五花八门，虽然分休闲组和环岛组比赛，但根本问题还是没有解决。

　　董永泉认为，参加环岛赛的大都是些老面孔，主要原因是缺少参与的平台，一般人很难参与进来。为此，环岛赛可以尝试让一些帆船爱好者参与到一些赛段的比赛。

　　培育自己的航海文化

　　美籍华人翁以煊这次来三亚出席环岛赛开幕式，他1999年驾“信天翁”号帆船独自完成历时3年半的环球壮举，成为创造华人环球航海新纪录的第一人。

　　他说：“帆船停靠的选择不仅看重硬件情况，还有帆船文化以及服务等软环境。海南目前帆船文化基本上还是空白。因此，海南急需培育自己的本土航海文化，营造帆船运动的良好氛围，才是可持续发展之道。”足迹踏遍四大洲、五大洲的翁以煊对三亚帆船港赞不绝口，他说，海南发展大帆船天时、地利、人和三要素全齐了，10年之内海南大帆船将会发生较大的变化。

　　本地船队需扶持

　　“海南已经有一流的码头，但本地船队目前还太少，需要政府的扶持迅速壮大。”深圳法诺游艇总裁郭格林说。

　　法诺号是本次参赛的23艘船中惟一一艘的国产帆船，郭格林说：“参加本次比赛的23支船中只有4艘海南大帆船，其余的均为深圳等地的船队。比赛一结束，参赛船只一返航，三亚帆船港又显得空荡荡的了，这不利于海南营造帆船氛围。”他建议，海南可以参照中国杯的做法，由政府扶持，统一购买一批型号一致的帆船，这样可以迅速壮大海南船队的力量，形成集团优势，举办环岛赛时还可以用作比赛船，这样既可以规范比赛，外地来参赛的船队也不需要再开船过来了，可以极大地节约比赛成本，一举多得。

　　本报记者 王黎刚（本报三亚3月12日电）