说英雄，谁是英雄

　　10月11日，2003赛季一级方程式锦标赛终于在日本铃鹿赛道圆满结束。舒马赫第六度登上F1车手总冠军宝座，超越方吉奥，成就了空前伟业。法拉利车队也在威廉姆斯、迈凯轮的双重夹击下，卫冕了车队总冠军荣誉。

　　曲终人散，一个赛季过去，20余位车手、10支车队和全年16站比赛中的精彩场景还都历历在目。于是，我们迫不及待地开始回忆，用回忆来记忆，用记忆去评说。八位专家，论道F1，评说他们心目中的英雄，向您举荐ArenA的F1赛季豪杰。

　　评分规则：

　　1.每位专家提名三位最佳车手、最佳新人，三支最佳车队、进步最快车队，三场最佳比赛，和赛季最佳镜头。

　　2.以推荐顺位，第一名得5分，第二名得3分，第三名得1分，以总得分排序。

　　3.最佳新人入选条件：参加F1比赛不超过三个赛季，年龄不超过28岁。

　　专家介绍：

　　郁知非

　　上海赛车场副总经理

　　年度最佳车手：1.雷科宁；2.舒马赫；3.阿朗索

　　年度最佳新人：1.阿朗索；2.雷科宁；3.蒙托亚

　　年度最佳车队：1.威廉姆斯；2.法拉利；3.迈凯轮

　　进步最快车队：1.威廉姆斯；2.雷诺；3.空缺

　　年度最佳赛事：美国站

　　年度最佳镜头：舒马赫在奥地利A1赛道着火。

　　印象最深的一句话：乔丹车队和上海赛车场签约的那一刻，我们引领了F1商业赞助的一个先河，即资源互换，以前从来没有先例。当时埃迪·乔丹的话是中国代表了F1的未来，并且当时他对中国有几千万人收看F1直播感到无比惊讶。

　　周才鸿

　　ESPN资深F1评论员

　　年度最佳车手：1.舒马赫；2.雷科宁；3.阿朗索、蒙托亚

　　年度最佳新人：1.阿朗索；2.蒙托亚；3.雷科宁

　　年度最佳车队：1.法拉利；2.威廉姆斯；3.迈凯轮

　　年度进步最快车队：1.雷诺；2.索伯；3.美洲虎、英美

　　年度最佳赛事：1.美国站；2.意大利站；3.匈牙利站年度最佳镜头：1.奥地利站舒马赫冷静而坚定的坐在车身外大部起火的赛车里。2.西班牙站F1新生阿朗索挑战车王。3.伊莫拉领颁奖台上舒马赫没有欢笑低头告慰刚去世的母亲。

　　2003赛季中印象最深的一句话：“只有在蒙扎赛道上比赛时，他才能隔着厚厚的头盔和赛车引擎巨大而高亢的排气声浪中，依然清楚的听到看台上观众所发出的欢呼声：这种感觉就像是在足球场上一样！”——舒马赫

　　许鸿德

　　台湾资深赛车专栏作家

　　年度最佳车手：1.舒马赫；2.蒙托亚；3.韦伯

　　年度最佳新人：阿朗索；2.威尔森；3.达·马塔

　　年度最佳车队：1.法拉利；2.威廉姆斯；3.雷诺

　　进步最快车队：1.美洲虎；2.雷诺；3.丰田

　　最佳赛事：1.英国站；2.意大利站；3.巴西站

　　印象最深的一句话：“2004年我们将要在上海和中东巴林举办F1比赛、2005年将会有土耳其的依斯坦堡站、然后是俄罗斯，在未来中欧一个赛季将只会有5到6站的F1比赛。”——埃克莱斯通

　　孙雪东

　　《南方都市报》经济新闻部主任

　　年度最佳车手：1.舒马赫；2.雷科宁；3.阿朗索

　　年度最佳新人：1.雷科宁；2.阿朗索；3.韦伯

　　年度最佳车队：1.法拉利；2.威廉姆斯；3.雷诺

　　进步最快车队：1.雷诺；2.丰田；3.美洲虎

　　年度最佳赛事：1.美国站；2.英国站；3.日本站

　　年度最佳镜头：1.奥地利站舒马赫在赛车加油口起火的情况下仍处变不惊；2.英国站的“疯人”闯入赛场彻底改变比赛进程；3.意大利站蒙托亚和舒马赫在起步后上演精彩攻防战决定意大利站冠军。

　　印象最深的一句话：“我永远无法和方吉奥相比。”——舒马赫

　　张海宁

　　广东电视台赛车节目主持人

　　年度最佳车手：1.舒马赫；2.雷科宁；3.蒙托亚

　　年度最佳新人：1.阿朗索；2.雷科宁；3.达·马塔

　　年度最佳车队：1.威廉姆斯；2.法拉利；3.迈凯轮

　　进步最快车队：1.威廉姆斯；2.雷诺；3.丰田

　　年度最佳赛事：1.美国站；2.英国站；3.澳大利亚站年度最佳镜头：1.舒马赫兄弟强忍丧母之痛获圣马力诺站排位赛前两位；2.奥地利站舒马赫火中临危不乱；3.匈牙利站舒马赫被阿朗索套圈。

　　印象最深的一句话：“我参与这项运动越久，就越爱它。”——舒马赫

　　周爽

　　上海有线电视台F1解说顾问

　　年度最佳车手：1.舒马赫；2.阿朗索；3.雷科宁

　　年度最佳新人：1.阿朗索；2.雷科宁；3.韦伯

　　年度最佳车队：1.法拉利；2.威廉姆斯；3.雷诺

　　进步最快车队：1.雷诺；2.美洲虎；3.丰田

　　年度最佳赛事：1.美国站；2.英国站；3.奥地利站

　　年度最佳镜头：1、拉尔夫·舒马赫在匈牙利站连续超车。2、巴西站结束时，乔丹全车队人员在维修站里由狂喜变为气愤和沮丧。3、英国站，穿裙子的牧师闯进赛道。

　　印象最深的一句话：“在F1，一切事情改变得都非常快。”

　　杨湘沙

　　《南方体育》资深赛车编辑

　　年度最佳车手：1.舒马赫；2.雷科宁；3.蒙托亚

　　年度最佳新人：1.阿朗索；2.韦伯；3.达·马塔

　　年度最佳车队：1.法拉利；2.威廉姆斯；3.雷诺

　　进步最快车队：1.雷诺；2.威廉姆斯；3.丰田

　　年度最佳赛事：美国大奖赛

　　年度最佳镜头：1.匈牙利站舒马赫被阿朗索套圈；2.奥地利站舒马赫火中临危不乱；3.强忍丧母之痛的舒马赫兄弟在圣马力诺站的排位赛包揽第一排发车位置。

　　印象最深的一句话：“F1需要私人车队。”——FIA主席摩斯利

　　阿翠

　　著名F1撰稿人

　　年度最佳车手：1.舒马赫；2.雷科宁；3.小舒马赫

　　年度最佳新人：1.阿朗索；2.雷科宁；3.海德费尔德

　　年度最佳车队：1.威廉姆斯；2.法拉利；3.雷诺

　　进步最快车队：1.雷诺；2.索伯；3.英美

　　年度最佳赛事：1.巴西站；2.西班牙站；3.意大利站年度最佳镜头：1.奥地利大奖赛上舒马赫面对熊熊燃烧的大火和抱头鼠窜的加油工，若无其事地将头盔上的水滴擦去，将赛车驶离事故地点，继续参赛，最后力夺冠军；2.圣马利诺大奖赛上舒马赫兄弟报丧出赛，领奖台上舒马赫坚毅而又悲痛的双眼；3.匈牙利大奖赛最终站在领奖台上的竟是阿朗索、雷科宁、蒙托亚：三个将主宰后舒马赫时代的车手。

　　年度最佳车手

　　1.舒马赫 38

　　2.雷科宁 21

　　3.蒙托亚 5.5

　　阿朗索 5.5

　　虽然舒马赫最终在车手积分榜上仅以领先雷科宁两分的成绩夺得年度车手总冠军，但他在整个赛季中的杰出表现还是令人难忘，以至于参与评选的八位专家中有七位将他作为年度最佳车手的首选。随着加冕第六座王冠，其车坛霸主的地位更加无可动摇。

　　专家点评：

　　周才鸿：

　　舒马赫这位拥有日耳曼人冷俊笑容的车王，再次创造历史，超越方吉奥成为F1历史上唯我独尊的六冠王。从今年赛季一开始从落后迈凯轮车队的年轻车手雷科宁，然后随着赛事的发展步步取胜，到本赛季中期发挥车队的领先势头，再到赛季末面对威廉姆斯、迈凯轮两大车队的最后挑战，2003年度最佳车手我个人认为当然要授予这位可以冷静坐在起火赛车里的人。

　　在蒙托亚和阿朗索之间我真是难以抉择。同样的年轻，同样敢拼敢斗。蒙托亚今年拿下两站冠军，而阿朗索则拿下了22岁的F1最年轻冠军车手头衔。一个要和队友竞争，一个要与赛车性能斗争。但是，今年他们一个与大舒较量积分直到年底，一个在本土西班牙站直接挑战车王。所以真是不好意思，第3的位置我必须投下两票。

　　阿翠：

　　我仍旧找不出舒米不是最佳车手的原因。他一年获得的分站冠军数是蒙托亚和雷科宁职业生涯冠军数的总和。他仍然毫无顾忌的在赛道上做出种种令人叹为观止的壮举，他对车坛长达十数年的统治仍在持续，这是最好的时代，这也是最坏的时代。在舒米对着赛车油箱冒出的熊熊烈火轻蔑地一笑，抹去头盔上的水滴，若无其事地继续驰骋时，没有人能否认：这仍旧是迈克尔·舒马赫的时代。

　　杨湘沙其实以舒马赫的年纪和今年法拉利赛车的状况，能最后夺冠就说明了年度最佳车手非他莫属，在法拉利赛车已经失去了明显优势的前提下，在和一帮比他年轻比他精力体力更好的车手的比试中，他用最多的分站赛冠军奖杯证明了自己的实力。

　　张海宁：

　　今年舒马赫的战车和轮胎都存在问题，但依然能够和强大的米其林军团周旋，特别是他在奥地利站的临危不乱和美国站的雨中获胜令人难忘。虽然舒马赫现在的驾驶风格渐趋保守，但论技术、心理和头脑，目前依然无人能出其右，最佳车手还是他。雷科宁能以一辆不算强大的赛车去争夺冠军，已经充分展示了他的能力和潜质。蒙托亚今年能够更进一步，主要在于他的逐渐成熟，但在某些关键时刻，蒙托亚仍然不够冷静，技术上也还有“偏科”现象。

　　郁知非：

　　之所以把舒米放在第二位是因为他太优秀了，人人可以轻而易举地说他是最佳。从雷科宁近来的表现中可以看出，他肯定是舒马赫的车神接班人。一年的时间就超过了队友库特哈德成为主力，实力确实强。

　　许鸿德：

　　我很好奇蒙托亚在回顾本季比赛时，会不会懊悔在赛季初起伏不定的表现？前六站只拿下15分、之后的八站却一口气进帐了64分。蒙托亚是本赛季中最大的惊奇，也替最后的世界冠军争霸战带来高潮。如果不是美国站的大雨，蒙托亚与舒马赫的对台戏应该不会提早结束。

　　孙雪东：

　　本来蒙托亚也有希望成为最佳车手，但是澳大利亚、加拿大的无压力犯错和美国站不理智地把巴里切罗撞出赛道使他的得分大打折扣。

　　周爽：

　　今年整体来说年轻车手的表现压倒了老车手，只有舒马赫依然继续着他的辉煌，第六个世界冠军使他成为当之无愧的F1第一人。

　　年度最佳新人：

　　1.阿朗索 38

　　2.雷科宁 18

　　3.韦伯 5

　　本赛季，足以载入F1史册的记录，除了舒马赫创下的六夺F1年度总冠军、个人冠军积分超过1000分外，西班牙小将阿朗索成为史上最年轻的F1分站赛冠军也同样令人深刻。在匈牙利大奖赛上，这位年仅22岁的年轻人在超过舒马赫一圈后夺冠，令所有人刹那间清晰地看到了F1的明天。也因此，在本次最佳新人评选中，他和舒马赫在最佳车手评选中一样取得了垄断性优势——七票第一，一票第二。

　　专家点评：

　　郁知非：

　　在匈牙利夺冠后，阿朗索是世界上最年轻的分站赛冠军，在雷诺这样的中小车队能够夺冠是我认为他是最佳信任的主要因素。阿朗索和雷诺给了我们上赛场车队一个目标，中国培养自己的F1车队和车手是完全可行的。

　　许鸿德：

　　严格来说阿朗索不算是“菜鸟车手”，但他的确让F1资深车手感觉到“长江后浪推前浪”。马来西亚站大奖赛上阿朗索成为F1历史上最年轻的首发车手，巴西站比赛中全球观众见证了他不怕死的拼搏精神：在双黄旗的挥舞下阿朗索依然以全速向前冲进弯道。匈牙利站阿朗索又打破了由迈凯轮车队创始人布鲁斯·麦克拉伦保持44年之久的“最年轻分站冠军”的纪录。

　　周才鸿：

　　由于各方力量联合作用，使得当前的F1赛车越来越向均势方向靠近。而驾驶F1赛车本身又是对体力的极限考验。所以现在F1的新人不断出头，而伯仲选优只能迁就个人的喜好和某些偏袒了。今年最佳新人我选择：阿朗索、蒙托亚、雷科宁。主要是因为这三位有很多相似之处：同是2001年加入F1，同时个性不很张扬，当然同时也是我认为的今年最佳车手。而之所以要把阿朗索放在第一位是因为，他不比蒙托亚、雷科宁效力的威廉姆斯、迈凯轮的大车队，阿朗索的路上似乎有更多的荆棘需要他去克服。2001年他初到F1赛事,当时加入了垫底车队米纳尔迪。但能让车队的排位不再是永远倒数第一的他，不可能永远沉沦。终于在雷诺车队破茧而出的这位西班牙小将，今年凭借西班牙的坚韧和匈牙利最终封王，我认为他的最佳新人应该是当之无愧。

　　阿翠：就目前的综合情况而言，阿朗索只有一个方面比雷科宁强：这个西班牙帅哥更有冠军气质，而就是这一点，很可能让他在舒米淡出江湖后，成为F1新的统治者。而芬兰人过于内向的性格可能会让他在今后十年内即将到来的后舒马赫时代处于被动的境地。此外，阿朗索已经点燃了整个西班牙的F1火焰，在此以前，西班牙车手从未赢取过分站赛冠军、排位赛冠军，甚至只在50年前登上过一次领奖台。

　　周爽：

　　阿朗索的表现令人振奋，希望这位F1最年轻的分站冠军在今后3年内能成为最年轻的世界冠军。雷科宁越来越成熟，已经具备了世界冠军的素质。如果韦伯有一辆好赛车，相信他的表现不会比雷科宁和阿朗索差。

　　杨湘沙：

　　与韦伯和达·马塔比起来，其实阿朗索已经算不上新人，他2001赛季就已经参加过F1比赛，不过他确实年轻，而且面孔生，成绩好，就投他一票吧。

　　孙雪东：

　　雷科宁以如此的年纪向车王发起强劲挑战，当属难能可贵。而阿朗索用他的表现证明了雷诺的老板果然独具慧眼，相信这位刚过22岁的西班牙小将将会前途无量。至于韦伯，看看两位队友和他的巨大差距就知道了。

　　张海宁：

　　虽然雷科宁和阿朗索都年轻有为，但毕竟阿朗索的比赛经验较少，所以年度最佳新人应该属于这位西班牙车手，不过阿朗索还需加强稳定性。驾驶着并不算强的丰田赛车第一年参加F1，稳健的达·马塔仍然让人看到作为CART冠军的功力。

　　年度最佳车队：

　　1.法拉利 34

　　2.威廉姆斯 30

　　3.雷诺 5

　　红色旋风法拉利直到最后一站比赛结束才拿到了车队冠军，内忧外患下，再也没有了以往的垄断性优势。但过程的曲折，丝毫无损于荣耀的光芒。历经波折后拿到的冠军，才更加弥足珍贵。

　　专家点评：

　　孙雪东：

　　法拉利F2003－GA仅仅在西班牙一站呈压倒优势。不过，在轮胎表现不佳，积分屡屡落后的情况下，法拉利车队上下面对压力时的团结一致还是给人以深刻印象，奥地利站的冷静，最后几站的策略能力特别令人叹服。

　　张海宁：威廉姆斯拥有一支高效率的技术队伍，他们在季初很快就解决了FW25设计上存在的问题，并充分利用宝马引擎和米其林轮胎的优点，从摩纳哥开始向法拉利发起强有力的挑战，正是他们的努力，使今年的法拉利不再一支独秀。和对手相比，法拉利的优势在于团队合作精神，但在赛车设计上的失误使他们无法成为最佳。迈凯轮以一辆改良型的赛车参赛，能获得车队第三已经很不错了，但新赛车迟迟不能推出，对于一支大车队来说却着实是一个很大的失误。

　　郁知非：

　　之所以不选法拉利第一是由于今年施行新赛制后，他们不再一支独秀。威廉姆斯已经能够正面与其抗衡，蒙托亚和小舒马赫都是各方面比较平均的车手，成绩也相对稳定。法拉利虽然成绩下滑，但只要舒马赫在一天，其他车队就不敢趾高气扬。迈凯轮今年只是雷科宁出色，还有许多地方需要改进。

　　许鸿德：

　　和去年相比，法拉利的确不如上赛季那般呼风唤雨。与其它队伍的近身肉搏也让Tifosi(法拉利车迷的特别称呼)们看的胆战心惊。本季法拉利两度将车队积分榜头名位置让给迈凯轮和威廉姆斯，去年遥遥领先的镜头不再。长远看来虽然“梦幻阵容”成员都已经续约到2006年底、但是车队预算却日渐短缺。“一队独大”的时光不再，未来的F1车坛将近入战国时代。

　　杨湘沙：

　　之所以迈凯轮被雷诺取代，原因很简单：雷诺的赛车不如迈凯轮，投资也不如，取得这样的成绩，说明迈凯轮自己有问题。

　　周才鸿：

　　目前F1车坛上三大车队的格局变化不大，真要选择最佳车队的话，当然还是法拉利车队排名第一。有托德、布朗两位F1车队中可称上重量级人物的带领，F2003-GA以比起旧款更轻小的引擎，更吹毛求疵的空气动力学设计，最终在今年又给车队创造了多项新纪录。今年车队唯一的缺憾应该说是普利斯通轮胎抓地性的效用稍逊，但这没能成为舒马赫与红色鲨鱼的路障。而如技术总监所说的“赛车的潜力今年并没有完全展现”，让我们对它明年同样充满信心。

　　阿翠：威廉姆斯在今年的分站赛中两次包揽冠亚军，法拉利和迈凯轮一次都没有；威廉姆斯在所有年度分站赛中都有积分，其他车队没有一支能做到这点。与F2003-GA的虎头蛇尾和沦为笑柄的MP4-17D相比，FW25毫无疑问是今年最大的赢家。而雷诺的重新回归同样令人激动，与赛季前的低调相比较，雷诺在技术总监希斯的指挥下居然于无声处见惊雷，一举夺回车队荣誉，并且重新将车坛拉回四大车队并驾齐驱的局势，实在不易。特别是在希斯中途离去，杜德特半路接手的情况下，仍然保持强势，并由阿郎索夺第一个分站冠军，实属难能可贵。

　　进步最快车队：

　　1.雷诺 34

　　2.威廉姆斯 13

　　3.美洲虎 9.5

　　2003年马来西亚大奖赛上，出现了近年来罕见的一幕：两辆蓝黄相间的雷诺赛车，正式比赛中共同在第一排发车。作为三大车队之外最具潜力的一支车队，一直以来，雷诺却只能和索伯、美洲虎这些二流车队在积分榜中游纠缠。上赛季他们放走了一致被看好的英国新秀巴顿，在人们怀疑的目光中与当时还是试车手的阿朗索签约。本赛季，阿朗索用他在赛道上的表现，向人们证明了车队当初的抉择是多么的英明。虽然依旧在车队积分榜上位居第四，雷诺却已早是今非昔比。

　　专家点评：

　　许鸿德：

　　雷诺车队的排名并没有变，但F1车坛看待这支队伍的态度却有很大改变。两位车手特鲁利与阿朗索都有拿下分站冠军的实力，雷诺不再是那支“远远落后于法拉利、威廉姆斯和迈凯轮”的第四车队。

　　不过在我看来，美洲虎更应该是本赛季进步最快的车队。去年那支两位车手(埃迪·埃尔文及德·拉-罗萨)与车队经理(尼克·劳达)唱反调的景象终于消失。虽然车队排名只是从去年的第八名提高到第七名，但比赛内容与排位赛成绩都有大幅改进。美洲虎车队成立至今四年，现在是后台老板福特公司第一次觉得他们花的钱还算值得。

　　郁知非：

　　雷诺的阿朗索和特鲁利完全可能被大车队挖走，但进步最快的还是威廉姆斯，能够在最后一站依然能够对法拉利形成威胁本身就是一个了不起的成就。

　　周爽：雷诺进步得太快了，他们很快就可以挑战三大车队。从今年的情况看，厂队在技术和资金上的优势非常明显，私人小车队的日子会越来越艰难。

　　阿翠：

　　雷诺排在第一毫无疑问，索伯排在第二也毫无疑问。值得一提的是英美，如果没有那个前世界冠军拖后腿，他们也许早就成为第四大车队了。你听说过两年3000万的年薪的车手，在一年中只有一站跑完全程的故事吗？而他在第二年中只有两站比赛获得了三个积分。甩掉维伦纽夫，英美有更好的前景。

　　孙雪东：

　　雷诺无疑是今年进步最快的车队，他们的积分一度超过威廉姆斯！最后稳守第四位，并且拿下一次分站冠军，进步明显且潜力巨大。丰田车队尽管年度积分最后仅列第八，但是两位车手常有惊人的表现。美洲虎赛车在韦伯的操控下屡屡出彩，如果韦伯的完赛率高一点并且有一位高水平的队友，他们的成绩还会更好。

　　杨湘沙：

　　雷诺的进步有目共睹，而且整个赛季的表现都很平稳，已隐约有强队的风范，绝非偶尔出来凑一下热闹。不客气地说，将来最有可能将迈凯轮车队挤出三强的就是雷诺。至于威廉姆斯，他们其实早就应该达到今年的高度了。丰田的名次没有太大长进，但得分能力明显增强。

　　张海宁：

　　今年威廉姆斯迅速解决了赛车设计上的问题，并打破了法拉利对F1的统治，所以此奖非他们莫属。雷诺今年在车架设计上进步极快，在多弯的赛道更是尽展所长。丰田车队“先完成赛事再讨论成绩”的哲学今年进一步得到实现，并被证明是对的。

　　周才鸿：

　　雷诺车队的阿朗索在匈牙利站成为F1历史上最年轻的冠军，这同时也标志着雷诺车队的重新崛起。让他似乎找回了1994-1995赛季舒马赫在贝纳通车队时的辉煌。自雷诺接手贝纳通后，车队已经在逐渐走出低弥状态，现在车队拥有两名不错的新人，我们祝他们继续不断的进步与发展！当初刚听到“索伯”这个中文名字时，也不知为什么总感觉不好，不过由于1997年开始使用法拉利引擎和得到Petronas的大力赞助直到现在，索伯的成绩在大家的眼里正在一点点地进步，今年的成绩可说是大趋势的延续发展。

　　美洲虎和BAR车队今年的成绩很接近，我提它们两队并列为第三名的候选。BAR今年的BAR005是技术总监威利斯到任车队后亲自打理的第一辆赛车，而巴顿的出色表现充分发挥了赛车的优势，年终的位置更是对车队的最大鼓舞。美洲虎今年成绩也很不错，新得到的威尔逊成为车队的又一勇将，车队还很喜欢做秀，随同《终结者3》喷印的新车身广告，使人联想：车队有如拥有超级巨星阿诺充满肌肉感的力量一般。

　　年度最佳赛事：

　　1.美国站 30

　　2.英国站 14

　　3.意大利站 7

　　与其说日本站比赛是今年F1赛事的大决战，倒不如说真正的决战上演在美国。印第安纳波利斯赛道上那场让人惊心动魄荡气回肠的大战，让舒马赫距离自己第六个年度总冠军仅剩一步之遥，也让所有想要将他赶下王座的人们几乎丧失了继续努力的勇气。若干年后，当人们书写车王生平时，“砖厂”之战一定是浓墨重彩的一页。

　　专家点评：

　　周才鸿：

　　美国站——敲定年终大局；意大利站——舒马赫谷底反弹；匈牙利站——成就最年轻的F1冠军车手。

　　郁知非：

　　美国站那场比赛一波三折，法拉利和舒米显出英雄本色，无论在车队策略、车手发挥、进站速度都呈现法拉利的品质，堪称完美。

　　杨湘沙：

　　美国站比赛有很多看点，比如：三名车手都有夺得年度车手总冠军的可能；舒马赫排位仅列第七，但最后夺冠；虽然蒙托亚此站过后已无缘总冠军，但雷科宁却将冠军归属的悬念留到了最后一站——日本；比赛过程中，时雨时晴，未到最后时刻谁也不知道还会出什么事……总而言之，精彩。

　　周爽：

　　美国站、英国站、奥地利站，这三站有共同的特点：意外、事故、混乱和超车。

　　张海宁：对真正的车迷而言，意外多的赛事不一定就精彩，而赛况复杂多变、车手间频频短兵相接的赛事才是真正精彩的，因为这样更能体现车手的全面素质。美国站、英国站和澳大利亚站正是这样的赛事，令人回味无穷。

　　阿翠：

　　巴西大奖赛上“坚持跑完比赛就有积分”的一幕让人忍俊不止，西班牙大奖赛上舒米和阿朗索上演的简直就是新老车王的交接仪式，而意大利大奖赛为今年的冠军走势确定了结果。

　　许鸿德：

　　最好看的还是英国大奖赛。英国银石赛道设计本来就比其它场地拥有更多的超车机会，今年的比赛中发生六次车手领先变化、无数的超车镜头，再加上56岁的爱尔兰牧师Neil Horan闯入赛道内劝告大家多读圣经的意外事件。2003年赛季的英国大奖赛的确很有看头，最后拿下分站冠军的巴里切罗还不忘演出一出“摔坏奖杯”的滑稽镜头来助兴。

　　意大利站的比赛气氛一向在全年赛程中独占鳌头，匈牙利站失利后舒马赫有“不能再输”的压力。本站比赛一起跑就由蒙托亚试图超车的举动掀起高潮，全场蒙托亚与舒马赫的竞逐扣人心弦。舒马赫本赛季季能顺利拿到第六座世界冠军，意大利站是重要转折点。

　　巴西站堪称本赛季争议最多、也最戏剧化的比赛。本站比赛由少见的“安全车领跑”揭开序幕，无法捉摸的天气与赛道状况让众车手接二连三地退出比赛！费斯切拉在第54圈超过雷科宁取得领先将整场比赛带入高潮，阿朗索撞上韦伯的赛车迫使大会宣布比赛结束令人出乎意料。费斯切拉一直被大家称为“尚未拿下分站冠军的最佳车手”，巴西站后这个称号终于消失。

　　孙雪东：

　　美国大奖赛应该入选近十年来最佳赛事之一，它给人的最大印象是舒马赫的决断能力。英国大奖赛因为不速之客的闯入变得局面大乱，大量的超车镜头给人印象深刻。奥地利大奖赛上第三次才成功起步，比赛期间领先者不断变化，舒马赫在加油站的惊险镜头令人永远难忘。

　　年度最佳镜头：

　　1、奥地利站舒马赫在赛车加油口起火的情况下仍处变不惊，并最终夺冠。

　　2、圣马力诺站，舒马赫兄弟在桑母之痛下依旧参战，舒马赫含泪夺冠。

　　3、匈牙利站阿朗索套圈舒马赫。

　　专家点评：

　　郁知非：

　　毫无疑问是舒马赫在奥地利A1赛道的那个镜头，屁股着火了纹丝不动，依然开着赛车最后夺得冠军，什么叫车神？这就是答案。

　　阿翠：

　　圣马利诺大奖赛上舒马赫兄弟抱丧出赛，领奖台上舒马赫那坚毅而又悲痛的双眼。

　　杨湘沙：

　　第一次亲眼看见舒马赫被别人套圈时，心情很矛盾。有点失落的是：法拉利怎会沦落到如此地步？感到安慰的是：F1后继有人，数年后，F1势必是阿朗索、雷科宁、蒙托亚和小舒马赫的天下。