右三为周才鸿 Max Chou

　　喜爱MotoGP车迷们，在观看ESPN STAR Sports转播MotoGP-14在马来西亚雪邦赛车这一站赛事，在GP250正式开赛之前应该会发现有一个短短的赛事新闻，内容就是介绍从1949年GP开赛以来，第一次有中国籍的车队以外卡的身份参加了这一站赛事，而我老人家这一次也很有幸能够受到中国摩联秘书长徐宝山先生还有广州摩联秘书长周海明先生，以及ARAEN NESS-BG赛车中心车队领导徐承玺先生的邀请，一起来到马来西亚的雪邦赛车场来见证这一场对中国车坛来说深具历史性的一场比赛。

　　说到这一次中国车队能够以外卡身分参加马来西亚雪邦这一站赛事，就不得不说一下这个车队的几位幕后功臣，首先要说的第一位人物就是我的车坛好友之一ARAEN NESS-BG赛车中心车队领导徐承玺先生，不过在车坛中知道他中文名字的可能不多，但是提起Steven Tsui在中港澳赛车界哪就是大名鼎鼎的人物啦，他老兄能掌管一个拥有超过数十辆赛车以及一堆车手的BG赛车中心，就知道他骑车的功力也不是一般般了，由于Steven也是属于对摩托车赛发烧级的人物，而且这么多年来除了自己参加比赛之外，也培养出许多技术精良的车队技师与车手，虽然在亚洲区赛车生意一直都经营的很不错，但是人到中年总是会有些许的遗憾，那就是组织车队参加世界最顶级的摩托车赛事，说到这里自然就要属GP啦，所以在这几年他努力的奔走各处就是希望能一圆这个梦想，而当中国正在为F1赛车的举办以及谁是第一个中国F1车手争论时，他已经先一步的让中国车手进入了摩托车赛事最高殿堂MotoGP的世界锦标赛中，而且依开始就是从GP250级别开始而非GP125的赛事。

　　接下来当然就是要说掌管中国摩托车赛事运动的最高管理机构“中国摩联”了，当摩联的秘书长徐宝山先生知道中国车手有机会能够去参加世界锦标赛的时候，就开始运作这个代表中国车队出赛的计画，由于两位参赛车手黄士钊与何子贤都是广州区的车手，因此也跟广州摩联秘书长周海明先生联手组职这个项目，在摩联官方单位经过几个月的努力之后，终于确定了这次中国车队远征的计画，同时也开始密集的培训这两位准备出赛的车手，同时也在日本山叶车厂的安排下先到日本接受更专业的高级训练，同时中国车手的表现也获得日方车队很高的评价。

　　最后要提的当然是跟MotoGP赛车几位有关的人物，首先要说的重量级人物是马里奥斯（Mauiicio），为什么要说他是重量级的人物呢？如果你看到他的身材之后你就会发现我老人家跟他比起来还算是小一号的尺码，当然说到他的身材属于重量级之外，他的身份在赛车界也是超重量级的地位，因为他就是几个不同国际知名品牌赛车装备Madif的大老板，身为大赞助商之一的品牌当然是赛会跟车队最受欢迎的人物啦。再来要说到的人相信很多车迷都知道的车队老板丹丁（Dantin），从GP125、GP250、MotoGP这三个等级赛事中你总是会看到他的招牌光头出现在镜头前（他的工作人员有好几位也是光头造型，让我觉的他的车队人员是不是都要剃光头啊……………哈哈），从一位赛车手到一位车队经理他的角色都扮演的非常称职，最后要介绍的就是Yamaha Racing Division—Factory Supert Team（简单的意思就是说这是日本山叶赛车队全力支持的一支车队），也就是说这一次中国车队参加马来西亚GP250赛车，除了获得上述两位大人物的赞助与支持之外，在赛车以及技术人员方面也获得日本山叶赛车队的技术支持，因为这些方面对中国车队的支持与协助，所以让中国车队这一次的马来西亚远征能够圆满顺利完成。

　　谈完了上面这些中国车队幕后功臣之后，当然是要谈谈我们这两位赛车英雄啦！首先登场的是黄士钊28岁广州人，是目前珠海国际赛车场Super Sport 600cc组赛事车手积分榜上的领先者，换句话说就是很有机会夺得2003年度总冠军的一位车手，除此之外他还是Open Clars级别中以600cc赛车挑战750cc、1000cc级别，同时还能击败强劲对手夺得总冠军的车手，在此之前他也是中国摩托车锦标赛2001-2002年GP125cc的冠军车手，而另一位车手何子贤26岁广州人，在今年珠海国际赛车场在上一站比赛发生转倒使的车手积分榜暂时居第四位置，在此之前的战绩也非常优秀夺得中国摩托车锦标赛2001-2002年150SP组总冠军，因此由他们俩位的战绩中不难看出他们都是技术非常优秀的车手，因此才能有机会被选中参与这一次的GP250马来西亚站。

　　马来西亚雪邦GP250

　　马来西亚雪邦这一站我从新加坡的马来西亚领事馆外，整整排了四个小时队申请签证然后在隔一天下午再排队三个小时领取签证之后，在星期四下午终于搭上前往吉隆坡的高速巴士，在高速公路上一路直奔距离四百多公里的吉隆坡而去，没想到马来西亚的高速巴士也有放鸽子的习惯，在途中休息的时候将我们跟另一辆车的乘客合而为一，拖延一个小时之后才再度开始我的旅程，终于在六个小时之后我到达了吉隆坡的高速巴士站，这时候我才发现我新加坡的电话居然在此能接听但不能打出，这一下才知道事情大条啦无法与车队人员联络上，最后在计程司机的帮助下打了一通国际电话与车队连络，双方约定在赛车场附近的太平洋酒店酒吧中集合，搭上出租车往距离吉隆坡郊区约60km之外的机场出发，到达太平洋酒店之后发现原来所有车队都是住在这里，所以里面来来去去的都是在赛车转播中经常看见的人物，在酒吧中吃饱喝足之后发现我们车队人员都还没有到达，再次接到电话才发现原来这里除了有新机场与旧机场之分外，而且还有另一个旧的夏拉姆赛车场，也就是说总共有三家太平洋酒店，其中两家都是在机场与赛车场附近，而我却跑错地方啦！

　　在周五的雪邦赛车场不计时练习赛当中，两位中国车手因为从来没有跑过这个场地，也从来没有骑过GP250的厂车（在日本陪训期间所骑是不同的车款），所以单圈成绩总是不能进入107%的最低门槛，在上午与下午的车队会议与练习赛之后，两位车手的单圈成绩都很明显的进步了几秒，不过这毕竟是世界最顶级的比赛，所面对的车队车手也都是来自各国最顶级的车手，对于第一次参赛的两位中国车手来说压力自然是相当的大，不过在此之前中国车队就是抱着来观摩与学习的心态来参加这一场比赛，所以第一任务就是能够跑进决赛107%的门槛，第二任务就是进入决赛之后能够顺利完成比赛，周五练习赛结束之后在回酒店的途中我与两位车手聊天，他们都非常有信心在周六上午的练习赛与下午的排位赛能比周五有两秒以上的进步。

　　终于进入周六下午的官方正式计时排位赛的时候了，其实在周五练习赛一开始Dantin车队经理就一直跟他的助理在中国车队的维修站，密切的注意中国两位车手在赛道上的表现，甚至他的MotoGP车队及车手中野真矢都放在一边让其它人员来负责管理，所以到了真正排位赛时所有中国车队人员，都集中在车队维修区以及车队休息区的电视机前，仔细的观赏这将近30钟的排位赛最后单圈计时成绩，虽着时间与圈数不断的减少大家所关心的107%门槛终于被两位中国车手给突破，正当最候一圈大家都非常高兴的时候，没想到GP250竿位得主Toni Elais却在最后一圈时加快0.5秒的时间，不但打破去年的单圈纪录之外也把中国车手82号的何子贤以0.138秒的落差硬生生的挤出107%之外，使的两位车手都能进入决赛的任务完成一半，不过在周日的最后总决赛当中81号中国车手黄士钊还是以第19名以44’23.347落后一圈完成比赛，虽然这次的中国车队远征马来西亚雪邦赛车场有一点小小的遗憾，但是经过大家的共同努力还是完成了这一次艰巨的任务，我们期待下一次能再有中国车手出现在国际赛道上的来临。(周才鸿)